風洞実験

今回は割とあてにしていい事例だと思いますがご参考程度にしてください

デザイン的にはＦ－１の空力的処理を参考にアレンジしたもので
広くなったトレッドによりフロントタイヤ前側からの抜けが以前より悪くなっている事の改善と
有効面積の拡大、排出効率の向上をねらったデバイスです

肝心の結果はなんと！
時速１００キロ時でドラッグは０．２キロ減少フロントダウンフォースは６．３キロ
フジ用セットでも約１０％向上しています

これは取り付け方法をしっかりすれば今までのユーザーさんにも提案できますので
ヒットアイテムです

つづいてなんとなくガーニーを付けたらどうなるかと思いテストしてみました
結果はドラッグは０．２キロ増えたもののダウンフォースは１０キロ増加しました（１６％up）

ここが数字で判断できる面白いところで

ガーニー無しと有り,

車全体のダウンフォース/ドラッグ→Ｌ/Ｄ

と言う効率で見るとどちらもほぼ同じです

サイバー号の場合どちらを採用するか
もうおなじみの判断になりますが

サイバー号の場合フロントタイヤの限界＝車の限界という
ボトルネックを持っている以上多少のドラッグの増加なら
フロントの最大ダウンフォースを優先します

つまりガーニー付を採用となります

もちろん後から無くす事も出来ますが
エンジンパワーと空気抵抗で最高速が飽和状態に
なるようなコースでセットが煮詰まるような状況でも無い限り
それは無いと思います

風洞実験を戦力に出来た事例のご紹介でした