2010年3月24日
まさかエボ９のリヤバンパーが本当にディフェーザーの役割をしていると思っている人は少ないと思いますが 逆に抵抗になっているかもと思う人はけっこういると思いますので確認してみました 結果は・・・ 「ほとんど変わらない」でした […]
2010年3月23日
カッコ良い悪いは置いといてこの形の 狙いはグリルへのエアーの制限とエンジンフードの先端が横から見ると 見ようによってはとがったくちばしのようでリフトの要因な気がしました 今回はインタークーラーのエアーの流れと同時にダウン […]
2010年3月22日
今回のテストではインタークーラーとラジエータのレイアウトの検証を行い サイバー号のようにインタークーラが前に設置してその後ろにラジエータがあり しかもその間にグリルからエアーをとりいれている、と言う事はインタークーラーの […]
2010年3月16日
自分は朝だけ設営に参加して後の組み立てはお任せして エボ10の実験準備のため 一度会社に戻り再びセンサー類の取付の段になって ふたたび合流しました 当初の予定でした試運転までは行きませんでしたが、明日の朝でなんとか出来そ […]
2010年3月15日
この２週間ほどは徹夜続きで風洞実験の準備は実質、前日の１日だけで行いました それでも今回も測定器に改良を加え、測定レベルは向上させています 大きな物は夕方トラックに積んで、後の物は準備して朝一積み込んで三重大へ向かいます […]
2010年3月10日
今回の風洞実験は地道な測定＆改良作業にしました 目新しい事をしないとメディアは取材対象にはならないので今回のサイバー号の取材はありません 実際は今からの地道な作業の積み重ねが正味の所なんですがね そんな事で今回はこのブロ […]
2010年2月20日
毎回実験ごとに測定方法や測定器も進化させています、前回からやっとデーターをデジタル化して 当初イメージした実験設備になってきました(感謝） 今回はインタークーラーとラジエータの風路の確認調整などにつかう風量計を こそチュ […]
2010年2月19日
３月１５〜１９日実質３日間風洞を回します今回は何をしようか考えた末 サイバー号をもう一度載せてまじめに測定します、もうこの辺は仕事と言うよりも単純に 車の性能を上げるためだけの取り組みです 自分的にはサイバーの開発はこの […]
2009年11月26日
たまには基本的な事を ダウンフォースをはそもそも何のために必要なのでしょうか？ もちろん速く走る事を前提ですが 本来の目的はタイヤの限界を上げるための物です どうしてタイヤの限界が上がるかと言うと ウイングなり、アンダー […]
2009年11月7日
エアロボンネットに熱抜きのダクトを設けますが その時のデザインの注意点として 場所によってはエアーが逆に入ってきたり 抜けてもその排出されたエアーと ボンネットを沿って流れてきたエアーと干渉して フロントガラス前で溜まっ […]
2009年11月5日
まずはノーマルエボの状態に近いものです 測定した車両にはバンパー下の アンダーカバーが付いていなかったので 参考値としてご覧ください こうみるとＣＴエボは時速１８０キロも出すとリフトを感じると思います ＣＴユーザーさんよ […]
2009年11月4日
Ｌ／Ｄというものですが表の解説のように７〜９度がもっとも効率が良いようです 某Ｓ耐車両にこのウイングは使用されていますが富士などでは０度付近で使われているようです ０度でもダウンフォースは出ていますし、無いとストレートが […]
2009年11月3日
自分の同じ歳の時と比べてはなんですが・・・ 日本の将来を背負って立つ若者である事は間違いなさそうです
2009年11月3日
画像は三重大の共同研究で学生さんが研究している シュミレーションソフトを使って解析しているものです ウイングは弊社ウイング、タイプ１の中央部分の断面です 左側画像が速度分布 赤色に近づく程に流速が速くなっている事を表して […]
2009年11月2日
風洞実験と言うとＦ－１の開発風景などをイメージすると思います あの世界では一つの形状を決めるのに何種類ものテストパーツを製作し、部分的、全体的に 及ぼす影響を検証して形状を決定します、それも２分の１前後の大きなモデルを […]
