ハイパーミーティング
2011年9月5日
あいにくのお天気でしたがいろいろ気づく事があり、外へ出る大事さを再認識しました アンリミさんブースで弊社Ｔシャツをご購入された方の売り上げはアンリミさんをとうして すべて義捐金にさせて頂きます、ご協力ありがとうございまし […]
ハイパーミーティング
2011年9月3日
明日はフジで行われるハイパーミーティングに行ってきます 当初の予定ではＷＴＡＣで消耗していますので２か月ぐらいは おとなしくしている予定でしたが アンリミさんがエボ１０とオーストラリアから戻って来たサイバー号も 急きょ展 […]
空力活用の基本とグランドフェクト
2011年9月2日
空力の活用の基本 １高速走行の安定 車を持ち上げようとする要因を軽減、意外と軽視されがちだが 特に最高速付近ではむしろこちらの方の要因を重視 ２タイヤの面圧をダウンフォースにより上げて 路面とタイヤの摩擦力を上げる これ […]
空力の重心を考える３
2011年8月29日
ＤＯＭＥのルマンカーは雑誌の記事によると確かＦ：Ｒ＝４８：５２で少しリヤよりらしいです ただリヤエンジン、リヤ駆動なのでコーナーウエイトも多少リヤよりだと思います レース車両はリヤディフェーザーの立ち上げポイントを中央か […]
エアロの重心を考える２
2011年8月25日
前後に大型のエアロパーツを付けたタイムアタックカー たとえばフロントにアンダーパネル、リヤのウイングをどんどん大きくして行くと どうなるでしょう？ 何でも物には限度があるように、やはり問題が発生します 実例でいうと、サイ […]
エアロの重心を考える１
2011年8月25日
サイバー号の場合というかランエボの場合フロントタイヤよりも前にエンジンがのっかっているため タイヤの荷重は静止状態でリヤの約倍の荷重がフロントにかかっています その車をエアロでアシストする場合大きく分けて ストリートカー […]
